自主MPV賽道沖進(jìn)一位最強(qiáng)“家用”玩家，“魏言魏語(yǔ)”也更放得開(kāi)了，這次炮口又對(duì)準(zhǔn)
智能車參考剛剛聯(lián)合量子位智庫(kù)發(fā)布《中國(guó)AI汽車產(chǎn)品報(bào)告2025 Q1》，按照其中的劃分標(biāo)準(zhǔn)，魏牌新高山處于當(dāng)下智能化體驗(yàn)最前沿的五星梯隊(duì)：
這是城區(qū)NOA在「全國(guó)都能開(kāi)」后的進(jìn)一步升級(jí)，當(dāng)前智能輔助駕駛最領(lǐng)先體驗(yàn)。
對(duì)應(yīng)到新高山，智能車參考不久前搶先試駕體驗(yàn)，北京城區(qū)路段表現(xiàn)超出預(yù)期，整個(gè)智能輔助駕駛系統(tǒng)“端味”很濃。
比如這個(gè)車道很復(fù)雜的環(huán)島，車流其實(shí)還是蠻密集的，高山9一進(jìn)來(lái)就選擇往里連并兩條車道，見(jiàn)縫插針一點(diǎn)都不打怵。
另外的路口場(chǎng)景中，高山本來(lái)在最左側(cè)車道，按車道按順序都可以順利通過(guò)，但是車輛檢測(cè)到最右側(cè)車道明顯有空位，隨即連變兩個(gè)車道到了最右側(cè)。
結(jié)果系統(tǒng)這時(shí)才發(fā)現(xiàn)是右轉(zhuǎn)車道不能直行，于是緊接著一個(gè)向左就插到了中間車道。
早期行為可能與用戶預(yù)期有偏差，但隨著數(shù)據(jù)積累，上限不斷提高，無(wú)限趨近人類老司機(jī)駕駛水平。
意味著長(zhǎng)城目前已經(jīng)突破傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛技術(shù)范式的限制，技術(shù)端進(jìn)入領(lǐng)先梯隊(duì)。而這樣的玩家在2025年Q2一個(gè)手就能數(shù)過(guò)來(lái)：華為、小鵬、理想、Momenta、卓馭。
后續(xù)隨著車端算力加強(qiáng)及端到端數(shù)據(jù)積累，這些玩家將會(huì)率先具備進(jìn)入下一階段競(jìng)爭(zhēng)的條件：VLA，有了突破人類司機(jī)的可能。
回到高山目前的體驗(yàn)。除了行車，泊車體驗(yàn)上高山可以識(shí)別 200 多種車位類型，可見(jiàn)即可泊。
也的確是長(zhǎng)期以來(lái)長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品體驗(yàn)的用戶映像，這也是為何噴魏建軍和長(zhǎng)城的人不斷，但財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)一分不少賺原因。
新高山魏建軍同樣定調(diào)“不吹?！?，并在這樣的基調(diào)下給出了新高山的定位——“最家用”的MPV。
實(shí)用性上，新高山罕見(jiàn)地推出一整個(gè)車系，高山7/8/9三款車，尺寸軸距都不相同，依次遞增。
高山7 5050mm車身長(zhǎng)度和3085mm軸距，第二排座椅支持22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配合可前后移動(dòng)120mm的滑軌設(shè)計(jì)，使腿部空間在980-1150mm之間靈活切換。當(dāng)?shù)谌抛瓮耆牌綍r(shí)，后備箱容積可從380L擴(kuò)展至1260L，滿足家庭多場(chǎng)景需求。
高山8將車身拉伸至5280mm，軸距增加60mm達(dá)到3145mm。這一改變不僅優(yōu)化了縱向空間，更通過(guò)重新設(shè)計(jì)的D柱造型提升頭部空間。第二排乘客頭部余量增加42mm，配合全景天幕帶來(lái)的開(kāi)揚(yáng)感，有效緩解了長(zhǎng)途乘坐的壓抑感；第三排座椅采用劇院式階梯設(shè)計(jì)，比高山7抬高35mm，確保每排乘客都能獲得良好的前方視野。
旗艦款高山9則是5410mm的車身長(zhǎng)度和3275mm軸距，”1+2+2”四座椅布局，在第二排配備帶腿托的航空座椅，傾斜角度可達(dá)135度。
第三排座椅采用電動(dòng)折疊機(jī)構(gòu)，可完全收納于地板下方，形成純平儲(chǔ)物空間。值得注意的細(xì)節(jié)是，全車儲(chǔ)物格數(shù)量達(dá)到28處，包含可制冷/加熱的扶手箱、帶無(wú)線充電的數(shù)字托盤等人性化設(shè)計(jì)。
這一點(diǎn)加大分。肯定有很多家庭用戶是被這一點(diǎn)打動(dòng)下的單，因?yàn)檫@是全行業(yè)首次在原廠車不改裝的情況下解決痛點(diǎn)問(wèn)題。
安全層面，新高山采用三重高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，其熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例高達(dá)81.96%，比百萬(wàn)級(jí)豪華MPV埃爾法的77%還高出一截。
同時(shí)有最長(zhǎng)達(dá)3387毫米的6秒保壓側(cè)氣簾，覆蓋所有三排座椅，尤其是第三排，氣簾下沿做了加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，可以在碰撞中兜住兒童、婦女這樣身形較小的乘客：
另外，全新高山的動(dòng)力電池提前滿足行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)了新國(guó)標(biāo)不起火、不爆炸的測(cè)試，是首批獲得電池新國(guó)標(biāo)檢測(cè)的車型。
最后高山搭載的Hi4四驅(qū)技術(shù)本身就是長(zhǎng)城“保底線”思維的體現(xiàn)，最大功率337千瓦，零百加速5.7秒，四驅(qū)扭矩分配精度達(dá)毫秒級(jí)。
濕滑的雨天、高速過(guò)彎，還是輕越野場(chǎng)景，都能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)與穩(wěn)定的抓地力。
最開(kāi)始想到的就是串聯(lián)增程路線，軟件控制和標(biāo)定…最容易。但分析過(guò)后發(fā)現(xiàn)增程只有在頻繁啟停的城市工況才是最優(yōu)解。
就是因?yàn)樵龀痰膫鬟f鏈路太長(zhǎng)，效率比直驅(qū)至少要低3%。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最高效率，就必須要增程基礎(chǔ)上增加直驅(qū)等其他形式，從而形成了混連架構(gòu)。
魏建軍失眠之夜“靈感迸發(fā)”發(fā)明的Hi4架構(gòu)，同時(shí)完美實(shí)現(xiàn)50: 50黃金軸荷分配和四驅(qū)功能，再結(jié)合智能扭距矢量控制系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭距的動(dòng)態(tài)分配，這極大降低了雨雪冰場(chǎng)景打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)。
高山上，二代Hi4集成度進(jìn)一步提高，前機(jī)艙空間又多出了 44 毫米，大幅減少了碰撞對(duì)于乘員安全空間侵入的可能性。
翻譯一下魏建軍的意思，增程技術(shù)含金量低是事實(shí)，效率低也是客觀規(guī)律，改變不了。
長(zhǎng)城早就有了更強(qiáng)的技術(shù)積累和儲(chǔ)備，產(chǎn)品力和體驗(yàn)都更好，沒(méi)有理由再搞一套增程系統(tǒng)賺噱頭。
新高山的家用不輸理想（比如同款后排彩電和車內(nèi)全語(yǔ)音手勢(shì)控制），智能和小鵬華為平起平坐，空間大過(guò)騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家。
這個(gè)刀法，像極了華為祭出問(wèn)界M8，讓友商的旗艦只能被動(dòng)對(duì)標(biāo)自家的次旗艦…
而魏建軍在新高山上踐行的策略，也和任何其他義無(wú)反顧投身智能標(biāo)配、價(jià)格戰(zhàn)的玩家不一樣。
輔助駕駛一時(shí)標(biāo)配可上量，但保不了利潤(rùn)，更保不住后續(xù)持續(xù)投入，甚至當(dāng)下大干快上標(biāo)配的“車位到車位”，可靠性和體驗(yàn)也不能保證。
只有先把高山、坦克、藍(lán)山這樣的高利潤(rùn)豪華車型做成“標(biāo)配爆款”智能車，才能保證后面的哈弗、歐拉、炮等等車系的智能普及。
所以2025年財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城銷量漲跌現(xiàn)在不好說(shuō)，但利潤(rùn)大概率還會(huì)猛漲一波。